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                崔忠付:我國物流服務平臺發展現狀與未來趨勢

                時間:2022/8/16 13:40:20

                來源:原創

                點擊:

                我國物流服務平臺發展現狀與未來趨勢

                ---在“第四屆中國物流服務平臺發展年會暨網絡貨運高峰論壇”上的致辭

                中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長 崔忠付

                2022年8月14日

                尊敬的各位來賓:

                大家上午好!

                在充滿活力的盛夏之際,很高興與大家相聚合肥,共同參與“第四屆中國物流服務平臺發展年會暨網絡貨運高峰論壇”。在此,我代表中國物流與采購聯合會,感謝多年來關心和支持物流平臺發展的朋友們,并對參加本次會議的各位政府官員、企業家、專家學者以及新聞界的朋友們表示誠摯的歡迎和衷心的感謝!

                平臺經濟是以互聯網平臺為主要載體,以數據為關鍵生產要素,以新一代信息技術為核心驅動力、以網絡信息基礎設施為重要支撐的新型經濟形態。

                下面,我將對過去一年的物流服務平臺的發展情況進行簡單回顧:

                一、平臺規范發展成為國家戰略

                習近平總書記指出:我國平臺經濟發展正處在關鍵時期,要著眼長遠、兼顧當前,補齊短板、強化弱項,營造創新環境,解決突出矛盾和問題,推動平臺經濟規范、健康、持續發展。

                可見,“規范”成為平臺經濟發展的重要原則。近年來,《關于平臺經濟領域的反壟斷指南》、《中華人民共和國數據安全法》等法律法規相繼出臺,對營造公平的市場競爭環境,保障數據安全起到積極的推動作用。特別是國家發改委《關于推動平臺經濟規范健康持續發展的若干意見》的發布,明確了19項推動平臺經濟規范健康持續發展的具體措施,助力我國平臺經濟持續向好。

                二、物流服務平臺的產業結構發生變化

                2016年我國物流平臺的發展進入快速發展階段,主流的物流平臺包括信息服務平臺、資源配置與撮合平臺、在線交易平臺,其中資源配置與撮合平臺占據主導地位。2016-2019年交通部及部分省份開展了無車承運人試點工作以及2019年9月交通部明確了網絡貨運的法律地位,使得我國物流服務平臺的產業結構發生了明顯的變化。目前,我國物流平臺逐漸發展成干線運輸領域以網絡貨運為主力,在城市配送領域以撮合交易(即貨運中介)為支撐,部分平臺網絡貨運與撮合交易混業經營的產業新格局。

                三、網絡貨運平臺成為主流業態

                據交通運輸部網絡貨運信息交互系統統計,截至2022年6月30日,全國共有2268家網絡貨運企業(含分公司),整合社會零散運力515.6萬輛、駕駛員462.3萬人。2022年上半年共上傳運單量4291萬單,同比增長51.4%??梢?,網絡貨運企業增長速度較快。據中物聯平臺分會調查統計,76%的傳統物流企業有意愿轉型或拓展物流平臺業務,特別是網絡貨運業務。因此,網絡貨運的業務規模仍將不斷擴大。自2020年起,中物聯已在全國范圍內開展了4批網絡貨運平臺A級企業評估工作,共評選出46家A級網絡貨運平臺企業,在行業內樹立了典型標桿。

                四、技術支撐平臺創新服務產品

                伴隨著物流行業的高速發展,為物流平臺企業尤其是網絡貨運業態提供支撐的技術服務商發展迅速,這其中包括軟件服務商、定位服務商、主動安全服務商以及供應鏈金融、保險、車后服務商等。伴隨著網絡貨運在不同垂直領域的運營模式逐漸清晰,需求逐步明確,技術支撐平臺針對不同規模、不同垂直領域、不同業務場景的網絡貨運企業提供個性化服務產品,更好的支撐網絡貨運平臺高質量發展,為行業發展注入新動能。

                五、物流平臺企業迎來上市機遇

                2021年,物流行業共發生投融資事件172起,同比增長約76%;公開累計融資金額約1816億元人民幣,相較于2020年增長了近44倍,迎來了繼2017年后物流行業投融資的又一個高峰。其中,貨運物流領域公開融資金額超10億的融資事件有13起,超90億的有4起,其中物流平臺企業融資2起,分別是滴滴貨運融資金額97.27億元和貨拉拉融資金額97.25億元。此外,滿幫集團的成功上市也標志著未來將迎來物流平臺的上市熱潮。

                六、頭部企業勇于承擔社會責任,保障司機權益

                2021年11月,交通運輸部等16部委聯合發布《關于加強貨車司機權益保障工作的意見》,從簡化貨車司機辦事辦證手續;規范網絡貨運新業態經營行為;推進貨車司機參加社會保險;合理引導貨運市場供給等九項主要任務入手,切實改善貨車司機生產經營環境,保障貨車司機合法權益。能力越大,責任越大,對于頭部物流平臺企業而言,除了做好自身經營的同時,也要履行社會責任。據調查,部分頭部物流平臺企業已經通過成立司機公益基金、免費為運輸抗疫物資的司機購買保險、組織司機加入工會、協助司機進行解決糾紛爭議等方式,踐行企業社會責任,保障司機權益。除此之外,部分平臺企業還在抗疫保供、節能減排、生態治理等方面做出了有益嘗試。

                在物流平臺高速發展的同時,也面臨著一些問題和挑戰,主要體現在以下三個方面:

                一、平臺企業數量大幅增長,實際運營情況差距顯著

                從數量上看,短短兩年多的時間涌現出兩千多家網絡貨運平臺企業,實際上部分企業僅申請了網絡貨運經營資質,并未真正開展業務,也有部分企業在經營過程中遇到發展瓶頸,主要原因包括以下兩點:

                1、前期研發投入成本高,缺乏相關技術人才支撐企業平臺運營,僅購買軟件服務又無法滿足企業實際業務需求;

                2、同質化競爭嚴重,僅依靠開展結算業務獲利,未建立企業核心競爭力,無法在已進入成熟期的行業競爭中生存。

                二、數據應用能力弱,增值服務有待拓展

                網絡貨運平臺雖然沉淀了大量的業務數據,但依然存在數據共享壁壘和數據孤島,沒有實現真正的互聯互通。即使在企業內部,絕大多數企業僅對業務數據有簡單的統計,未做到深入挖掘與應用,同時在增值服務落地應用方面缺乏專業化指引和引導,無法將數據轉化為資產,實現數據的價值。

                三、稅務問題依然制約企業高質量發展

                在現行稅務體制下,網絡貨運平臺企業進項獲取難、抵扣鏈條不完整、進項錯配等問題依然無法解決,使得企業不得不依靠財政獎勵彌補進項不足帶來的成本上升。

                綜上所述,物流平臺的發展應在“規范”的前提下,注重構建企業核心競爭力,實現可持續發展。未來,物流平臺的發展將呈現出以下五個發展趨勢:

                一、數字化---實現“數據”向“數據資產”的轉變

                2022年4月,中共中央、國務院印發《關于加快建設全國統一大市場的意見》(以下簡稱《意見》),旨在全面推動國內市場由“大”向“強”轉變?!兑庖姟分赋鲆ㄔO現代流通網絡,支持數字化第三方物流交付平臺建設,推動第三方物流產業科技和商業模式創新,培育一批有全球影響力的數字化平臺企業和供應鏈企業,促進全社會物流降本增效;加快培育數據要素市場,建立健全數據安全、權利保護、跨境傳輸管理、交易流通、開放共享、安全認證等基礎制度和標準規范,深入開展數據資源調查,推動數據資源開發利用。

                物流行業中,物流平臺,特別是網絡貨運平臺是行業中信息化、標準化程度較高的發展領域,在業務開展的過程中沉淀了大量的數據。如何將數據轉化為資產,推動物流行業數字化轉型,實現數據價值是未來的發展方向。

                二、標準化---高標準引領行業高質量發展

                物流行業作為國民經濟的基礎性、戰略性、先導性產業,行業內部的標準化建設是規范行業發展、提升行業效率、推動行業高質量發展的重要抓手。伴隨著平臺經濟的蓬勃發展,物流平臺等新興業態亟需相關標準作為指引,目前僅有《物流公共信息平臺服務質量要求與測評》一項國家標準與物流平臺密切相關。中物聯平臺分會在廣泛調研的基礎上,以上述國家標準為依托,牽頭起草并發布了3項團體標準《網絡貨運平臺服務能力評估指標》、《網絡貨運平臺實際承運人信用評價體系》和《網絡貨運平臺業務數據驗證》。除圍繞網絡貨運平臺制定相關標準外,平臺分會還牽頭指定團體標準《互聯網道路貨運平臺撮合交易服務要求》,旨在明確從事撮合交易的平臺經營者責權利,維護行業健康、穩定、有序發展。該標準目前已進入審查階段。未來,平臺分會還將根據企業需求和行業發展規律,逐步完善物流平臺領域標準化體系,推動新業態高質量發展。

                三、綠色化---多式聯運構建低碳高效物流體系

                2021年10月,國務院印發《2030年前碳達峰行動方案》,明確提出“交通運輸綠色低碳行動”,要構建綠色高效交通運輸體系,發展智能交通,推動不同運輸方式合理分工、有效銜接,降低空載率和不合理客貨運周轉量。大力發展以鐵路、水路為骨干的多式聯運,推進工礦企業、港口、物流園區等鐵路專用線建設,加快內河高等級航道網建設,加快大宗貨物和中長距離貨物運輸“公轉鐵”、“公轉水”。從政策的定義來看,網絡貨運僅限于公路運輸,但網絡貨運作為運輸甚至供應鏈的一部分,依托其數字化程度和數據應用能力,打通與其他運輸方式的數據接口,特別是在大宗運輸領域通過多式聯運實現“一次委托、一單到底、一票結算”,構建數字化、專業化、綠色化的智慧物流體系,是提升供應鏈整體效率,降低碳排放的有效手段。

                四、產業化---賦能中小企業轉型升級

                2022年初,國家發展改革委等部門印發《關于推動平臺經濟規范健康持續發展的若干意見》,文件指出要增強平臺創新發展能力,支持平臺加強技術創新和鼓勵平臺企業開展模式創新。搭建網絡貨運平臺的前期研發投入和后期升級維護的成本很高,中小型三方物流企業難以通過自建平臺的方式實現轉型,而單純購買軟件服務又無法滿足企業個性化需求,容易出現單純以申請網絡貨運運營資質和開展結算業務為目的的不良產業鏈,不利于行業高質量發展。目前,行業中已經出現賦能中小企業的新經營理念,通過技術支持和深度運營,既解決中小企業沒有充足的研發資金搭建平臺的問題,又能保證平臺功能滿足企業實際業務需求,除了能實現運輸環節的透明化管理外,還從供應鏈的角度切入,實現產融結合。未來,網絡貨運平臺可能會從單個“企業的平臺”逐漸發展為“產業的平臺”。

                五、生態化---創造平臺新價值

                構建以網絡貨運為核心的閉環生態是實現平臺價值的重要表現,平臺企業應積極開展科技創新,提升核心競爭力,在依法依規前提下,充分利用技術、人才、資金、渠道、數據等方面優勢,發揮創新引領的關鍵作用,推動“互聯網+”向更大范圍、更深層次、更高效率方向發展。供應鏈金融、車后市場、保險等增值服務是構建平臺生態,實現平臺數據價值的重要途徑,如何通過信用體系的建立,構建適用于網絡貨運場景的風控體系是未來行業探索的重要方向。

                中國物流與采購聯合會將一如既往的關注和支持物流平臺的健康和可持續發展,發揮好政府與企業間的橋梁紐帶作用,通過評估、標準、研討、信用等工作引導平臺企業規范發展。在此,我要感謝此次會議的承辦單位安徽神通物聯網科技有限公司對本次會議的大力支持。我相信、在各位物流同仁的支持下,物流平臺的發展會更上一層樓。

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